В Ставрополе обсудили решение проблемы аварийности с участием СИМ

Закон называет автомобиль источником повышенной опасности. Однако ситуация на дорогах за несколько последних лет заметно изменилась. Так, современный город уже невозможно представить без снующих по тротуарам и проезжей части электросамокатчиков, которые, как правило, игнорируют требования ПДД. На велосипедах, скутерах и им подобных средствах спешат с заказами курьеры, но постоянная гонка с таймером нередко заканчивается падениями и столкновениями, а порой, к сожалению, и смертельными трагедиями. То же самое можно сказать и о подростках, адреналиновым развлечением которых все чаще становится езда на питбайках.

Новый транспорт несет новые риски и трудности, в том числе в плане обеспечения безопасности городской среды. Проблема аварийности с участием пользователей так называемых средств индивидуальной мобильности (СИМ) и питбайков крайне резонансна, вызывает много эмоций и раздражения. О ее масштабах и перспективах решения шла речь в рамках пресс-конференции на площадке информцентра ИА «Победа 26».

Как прозвучало, с начала года на Ставрополье зарегистрированы уже три автоаварии с участием СИМ и шесть – с питбайками и кроссовыми мотоциклами, в результате которых 1 человек погиб и 10 получили травмы. Первопричиной ДТП стала низкая культура вождения у тех, кто управлял данным видом транспорта, и пренебрежение элементарными правилами дорожного движения.

И в весенне-летний сезон ситуация может обостриться, как показывает практика предыдущих лет. Одна из причин для тревоги, как пояснил начальник отдела пропаганды безопасности дорожного движения краевой Госавтоинспекции Евгений Синицын, в том, что на каникулах и вообще в теплое время года мобильные электрогаджеты активно используют несовершеннолетние, не имея навыков управления и не осознавая реальной опасности. При этом по-прежнему отсутствуют эффективные системы контроля и верификации на прокатных самокатах, предоставляемых кикшеринговыми компаниями (это сервисы, предлагающие краткосрочную аренду электросамокатов). Да, есть правила использования проката СИМ, но по факту ничего не мешает несовершеннолетним пользоваться картами родителей или ехать по двое и даже по трое на одном самокате.

Впрочем, беда не только с довольно «стихийным существованием» проката самокатов. Не меньшую тревогу вызывают частные СИМы. Они зачастую обладают большей мощностью и динамичностью, а также не подлежат учету и контролю, как и питбайки, которые вообще представляют собой спортинвентарь. И с позиции правил дорожного движения он категорически не предназначен для поездок по дорогам общего пользования, для этого есть специальные спортмероприятия.

Но кардинально повлиять на повышенную популярность мобильных транспортных гаджетов и спортинвентаря сейчас сложно, в том числе по причине доступности такой техники. Если раньше она считалась дорогостоящей, то сегодня питбайк можно приобрести за 30–35 тысяч рублей, чем некоторые родители и пользуются, желая порадовать ребенка.

«К сожалению, были факты, когда дети и подростки в возрасте от 10 до 16 лет погибали в ДТП, управляя питбайками, подаренными родителями или бабушками-дедушками», - напомнил Евгений Синицын. Хотя на Ставрополье есть довольно широкие возможности для занятий мотокроссом: трассы, спортсекции и соревнования.

Как прозвучало в ходе пресс-конференции, пропаганды и разъяснений для решения проблемы недостаточно. Нужны законодательные решения, в том числе значительно ужесточающие требования к использованию, ввозу и производству этой «новой техники». Ведь она до сих пор не имеет полноценного правового статуса, а существующие штрафы несоразмерны с рисками и последствиями ДТП. И здесь не обойтись мерами регионального уровня, возможности субъектов ограничены, уверен председатель Общественной палаты Ставропольского края Георгий Нефетиди. Но времени на раскачку уже не осталось – проблема требует комплексного подхода на федеральном уровне, чтобы соблюсти баланс интересов,

Предложено подготовить законодательную инициативу по ограничению применения несовершеннолетними транспортных средств, СИМ и спортинвентаря, недопущению продажи детям-водителям топлива на АЗС и др. Эффективным могло бы стать более тесное взаимодействие операторов кикшеринговых сервисов с муниципалитетами, собственниками автодорог и Госавтоинспекцией. Сейчас уже есть примеры, когда в крупных городах края вводятся ограничения скорости, мест парковки или вообще использования в каких-то зонах электросамокатов, сообщил Евгений Синицын. Чаще всего соответствующие дорожные знаки можно увидеть вблизи образовательных учреждений и мест массового скопления людей.

Как добавил Георгий Нефетиди, общественники провели несколько встреч с сотрудниками кикшеринговых компаний. И сервисы в итоге согласились ввести автоматическое снижение скорости, особенно около парков, школ и остановок общественного транспорта. «Мы говорили о снижении до 10 км/ч, но представители компаний просили оставить 15 км/ч», - рассказал он.

В завершение пресс-конференции Евгений Синицын анонсировал краевую информационную кампанию «Драйв безопасности», которая стартует на Ставрополье с 6 апреля. Она призвана снизить риски ДТП с участием молодого поколения и адресована не только школьникам и студентам. Автоинспекторы хотят достучаться и до родителей, чтобы они понимали опасность транспортных гаджетов, покупаемых детям в качестве подарков или поощрения каких-то достижений. Если от такого приобретения семья не отказывается, то взрослые должны разъяснить, где можно кататься, обучить базовым ПДД, настоять на использовании экипировки и контролировать процесс.